目前，廣泛應用的（de）彈簧（huáng）應力和變（biàn）形的計算公式是根據材料力學推導出來的，若無一定的實際經驗，很難設計和製造出高精度的彈簧。隨著設計應力的提高，以（yǐ）往的很多經驗（yàn）不再適用。例如，彈簧的設計應力提高後，螺旋角加大，會使（shǐ）彈簧的疲勞源由簧（huáng）圈的內側（cè）轉移（yí）到外側。為此，必（bì）須采用精密的解析技（jì）術，當前應用較廣的方法是有（yǒu）限元法(FEM)。

　　車輛懸架彈簧的特征是除足夠的疲勞壽命外，其永久變形（xíng）要（yào）小（xiǎo），即抗鬆弛性（xìng）能要在規定的範圍內，否則將發生車身重心偏移。同時，要考慮環境腐蝕對其疲勞壽命的影響。隨著車輛（liàng）保養（yǎng）期的增大，對永久變形和疲勞壽命都提出了更嚴格的要求，為此必須采用高精度的設計方法。有限元法可以詳細預測彈簧應力對疲勞壽命和永久（jiǔ）變形的影響，能準（zhǔn）確反映材料對彈簧疲勞（láo）壽命（mìng）和永久變形的關係。

　　近年來，彈簧的有限元法設計（jì）方法進入實用化階段，出現了不少有實用（yòng）價值（zhí）的報告，如螺旋角對彈（dàn）簧應力的影響;用有（yǒu）限元（yuán）法計算的（de）應力和（hé）疲勞壽（shòu）命的關係等。